Тест-драйвы автомобиля BMW 750i

Новую «семерку» ждали давно. После того как дизайнер Крис Бэнгл представил публике предыдущую модель, споры вокруг нее не утихали: пока адепты классических «акульих» линий BMW требовали снять скальп с зарвавшегося выскочки, менее радикально настроенные поклонники марки бойко раскупали новую машину, сделав ее самой популярной в линейке баварского автоконцерна. Тем не менее новую BMW 750 обещали сделать более традиционной. Сдержали ли обещание? «Известия» взялись это выяснить.

Кто-то предпочтет упираться коленями в стенку оркестровой ямы и наблюдать лысины музыкантов. Подлинный ценитель выберет ложу или второй ряд, что в некоторых залах одно и то же. Например, в BMW 745Li

Ты жив, пока о тебе говорят — наверное, так должна звучать старая истина в эпоху масс-медиа. А коли так, то раскритикованный в пух и прах седан седьмой серии, безусловно, жив! Мало того, под шумок споров он спокойно прожил ровно полжизни. Правда, в итоге «семерка» BMW уступила-таки лидерство на мировом рынке пожилому Мерседесу S-класса, зато она обошла по объемам продаж свою предшественницу — на восемь процентов. И главное — «семерка» не утратила актуальности. С момента премьеры прошло уже три с половиной года, а мы по сей день называем этот автомобиль не иначе, как «новая семерка BMW» — все никак не привыкнем. Поэтому и известие о рестайлинге «семерки» поначалу было воспринято как экстренная, внеплановая, аварийная мера. А оказалось, что ровным счетом ничего чрезвычайного не произошло — просто пора. И как же теперь называть обновленную машину — сверхновой «семеркой»?

BMW / БМВ представляет флагман модельного ряда — BMW 750i / БМВ 750i с обновленным дизайном, новыми настройками ходовой части и новым 4,8-литровым двигателем.

Третье поколение BМW / БМВ представительского класса — 7-й серии с индексом кузова Е38 — дебютировало в 1994-м.